SYHOWER do princípio de funcionamento e características estruturais do freio a tambor

O freio de teste de tambor é para instalar a almofada de fricção do fabricante de acessórios de caminhão Henan na superfície das duas sapatas de freio de arco, pegue uma extremidade da sapata de freio como ponto de apoio e aumente a força motriz da outra extremidade para fazer o sapata de freio pressione em direção ao lado interno do tambor de freio e freio. Na bomba do mecanismo hidráulico, a haste do pistão do fabricante de acessórios para caminhões Henan do cilindro mestre do freio promove imediatamente a sapata de freio; No caso de frenagem por impacto de ar, o ar estreito promoverá a rotação de uma árvore de cames para fazer a sapata de freio se estender para fora. Quando a pressão de trabalho do freio diminui, a mola de torção de retorno puxa a sapata do freio para longe do tambor do freio, eliminando assim o freio.



Sob certos padrões de posição da sapata e do tambor, o freio de teste do tambor pode atingir um efeito de aumento de força totalmente automático. Tomando a direção de rotação do tambor de freio como padrão, se a extremidade da força de reação da sapata de freio estiver atrás da frente e da extremidade de suporte do chassi do carro, e o ângulo de rotação da sapata de freio for o mesmo que o ângulo de rotação do tambor de freio, então a sapata de freio pressionará automaticamente o tambor de freio com uma carga maior sob o efeito da força de fricção deslizante do fabricante de peças de caminhão Henan e pode obter uma frenagem forte. Essas sapatas de freio são chamadas de sapatas auxiliares. Naturalmente, como o carro pode se mover para frente ou para trás, quando o ângulo de rotação da sapata de freio é oposto ao sentido de rotação do tambor de freio, a força de atrito entre a sapata e o tambor será reduzida. O peso das sapatas de freio também é reduzido. Essas sapatas de freio são chamadas de sapatas redutoras de potencial.

Características estruturais do freio de teste de tambor



O freio de teste de tambor pode ser dividido em vários tipos, ou seja, tipo de sapata de potencial auxiliar e redutora, tipo de sapata de potencial auxiliar duplo e tipo de aumento de força totalmente automático duplo. As sapatas de freio auxiliares e redutoras são equipadas com um cilindro mestre de freio de haste de pistão duplo. Não importa em que direção o tambor de freio gire, há apenas uma sapata auxiliar. Sua estrutura é simples e sua aplicação é confiável para o fabricante de peças de caminhão Henan. O efeito real da frenagem não mudará quando o carro for freado para frente ou para trás. A chave é usar o pneu traseiro do carro. Potencial freio de sapata duplamente assistido usa pneus dianteiros em carros. Geralmente, é equipado com dois cilindros mestres de freio de haste de pistão único e as duas sapatas de freio são conectadas de acordo com o tema do virabrequim. Quando o carro está se movendo para frente, as duas sapatas de freio são todas sapatas auxiliares, mas quando o carro está girando, os fabricantes de peças de caminhão Henan tornam-se sapatas redutoras e o efeito de frenagem é significativamente reduzido. As duas sapatas de freio do fabricante de peças de caminhão Henan de freio de reforço duplo totalmente automático são conectadas umas às outras e suportadas por um componente. O cilindro mestre do freio de haste dupla puxa as sapatas de freio para ambos os lados. Não importa em que direção o fabricante de peças de caminhão Henan do tambor de freio gire, o efeito de reforço totalmente automático pode ser obtido. No entanto, o freio é instável e a demanda funcional por materiais resistentes ao desgaste é alta.



O freio de teste de tambor pode ter o efeito de aumento de força totalmente automático, e a faixa de contato entre o tambor de freio e a sapata de freio é grande. O efeito de frenagem real é bom quando o fabricante de peças de caminhão de baixa Henan está em marcha rápida. No entanto, como a sapata de freio e o tambor estão fechados, a capacidade de remoção de calor é baixa e não é adequada para frenagens contínuas rápidas e de longo prazo, e o efeito de frenagem real também será significativamente reduzido depois que a pastilha de fricção da sapata de freio for encharcada .