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A indústria se concentra no desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia: a tendência de longo prazo não mudará
2023-02-20
Diário do Povo, Pequim, 20 de fevereiro (Repórter Qiao Xuefeng) Nos últimos anos, a China tem apoiado vigorosamente o desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia. Sob a orientação de políticas de subsídios e esforços conjuntos de todas as partes, a qualidade do fornecimento de novos produtos de veículos de energia da China continuou a melhorar, o nível técnico melhorou significativamente e a praticabilidade dos produtos melhorou significativamente.
Em abril de 2020, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Ciência e Tecnologia, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros quatro ministérios e comissões emitiram em conjunto o Aviso sobre o Aperfeiçoamento da Política de Subsídios Financeiros para a Promoção e Aplicação de Veículos de Nova Energia, esclarecendo que, em princípio, o padrão de subsídio para 2020-2022 será reduzido em 10%, 20% e 30%, respectivamente, em relação ao ano anterior, e a política de subsídio para compra de veículos de nova energia será encerrada em 31 de dezembro de 2022, e os veículos listados após 31 de dezembro não serão mais subsidiados.
Para a indústria automobilística de energia nova da China, a maior mudança em 2023 será jogar fora as “muletas” de subsídios que duram mais de 10 anos e começar a caminhar verdadeiramente de forma independente. Especialistas da indústria disseram que, embora a política nacional de subsídios tenha sido encerrada, a China introduziu sucessivamente políticas favoráveis ao consumo de novos veículos movidos a energia. Portanto, embora a indústria de veículos elétricos estivesse sob pressão de curto prazo no início do ano, a tendência positiva de longo prazo não mudará.
De acordo com os dados divulgados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, as vendas de veículos de nova energia na China chegarão a 6,887 milhões em 2022, ocupando o primeiro lugar no mundo por oito anos consecutivos, e as vendas de veículos de nova energia representarão 25,6%. Em geral, os novos veículos de energia da China estabeleceram uma sólida ecologia industrial, estabelecendo uma base sólida para o desenvolvimento futuro.
“A retirada dos subsídios para compra de veículos de energia nova pode levar à liberação de alguns consumos antecipadamente, mas o impacto é controlável”. Recentemente, Miao Wei, vice-diretor do Comitê Econômico do Comitê Nacional da CCPPC, disse na reunião de comunicação de mídia especializada no Fórum do Congresso Popular de Cem Veículos Elétricos da China (2023) que a tendência de crescimento da penetração no mercado de novos veículos de energia não mudará Por um período de tempo.
Miao Wei disse que, tendo em vista o crescimento econômico estável e a promoção do consumo, sugere-se estender a política de redução do imposto sobre a compra de veículos por mais um período de tempo e fazer um aviso prévio para estabilizar o mercado e as expectativas do consumidor.
Para o aumento das matérias-primas da bateria, que geralmente preocupam a indústria. Ouyang Minggao, acadêmico do CAS Member, professor da Universidade de Tsinghua e vice-presidente da China Electric Vehicle Hundred Talents Association, apontou que a principal razão para o aumento do preço do lítio em 2022 é a forte demanda, que cai aquém da demanda. O amplo atraso no fornecimento, o impacto epidêmico e outros fatores levaram a um forte aumento nos preços. "A longo prazo, as reservas globais de recursos de lítio são suficientes e a quantidade recuperável continua a aumentar, e a indústria de reciclagem de material de bateria também dará início a oportunidades de desenvolvimento."
Nos últimos anos, o boom da indústria automobilística de energia nova atraiu grandes empresas automobilísticas e empresas locais para trabalhar rapidamente, tornando o excesso de capacidade a maior preocupação oculta. Em resposta, Miao Wei apontou que as vendas de automóveis na China foram mantidas em cerca de 26 milhões por muitos anos consecutivos, dos quais as vendas de veículos de nova energia aumentaram rapidamente, com uma taxa de penetração de 25,6% no ano passado. Os novos veículos movidos a energia estão rapidamente substituindo os veículos tradicionais movidos a combustível, e existe uma relação alternativa entre os dois. No geral, não há problema de excesso de capacidade em veículos de nova energia no momento.
Ouyang Minggao apontou que o desenvolvimento de alta qualidade da indústria automobilística alcançou resultados notáveis no ano passado, e a confiança dos consumidores domésticos na marca independente de veículos de nova energia tem aumentado.
"Os veículos elétricos são a única maneira de fortalecer a indústria automobilística da China, e as empresas chinesas devem continuar a inovar e melhorar sua competitividade e não devem relaxar." Chen Qingtai, presidente do Congresso Popular dos 100 Veículos Elétricos da China, destacou que a eletrificação é apenas a primeira metade da revolução automobilística, mas as tecnologias e modelos de negócios relacionados a essa revolução ainda estão em processo de inovação e desenvolvimento.
Ele acreditava que, para liberar totalmente o potencial da revolução automobilística para beneficiar a sociedade, é necessário integrar e conectar veículos elétricos com novas energias, internet móvel de nova geração, transporte inteligente e cidades inteligentes e promover a construção da revolução energética , revolução da informação, revolução do transporte e cidades inteligentes.
Em abril de 2020, o Ministério das Finanças, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério da Ciência e Tecnologia, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e outros quatro ministérios e comissões emitiram em conjunto o Aviso sobre o Aperfeiçoamento da Política de Subsídios Financeiros para a Promoção e Aplicação de Veículos de Nova Energia, esclarecendo que, em princípio, o padrão de subsídio para 2020-2022 será reduzido em 10%, 20% e 30%, respectivamente, em relação ao ano anterior, e a política de subsídio para compra de veículos de nova energia será encerrada em 31 de dezembro de 2022, e os veículos listados após 31 de dezembro não serão mais subsidiados.
Para a indústria automobilística de energia nova da China, a maior mudança em 2023 será jogar fora as “muletas” de subsídios que duram mais de 10 anos e começar a caminhar verdadeiramente de forma independente. Especialistas da indústria disseram que, embora a política nacional de subsídios tenha sido encerrada, a China introduziu sucessivamente políticas favoráveis ao consumo de novos veículos movidos a energia. Portanto, embora a indústria de veículos elétricos estivesse sob pressão de curto prazo no início do ano, a tendência positiva de longo prazo não mudará.
De acordo com os dados divulgados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, as vendas de veículos de nova energia na China chegarão a 6,887 milhões em 2022, ocupando o primeiro lugar no mundo por oito anos consecutivos, e as vendas de veículos de nova energia representarão 25,6%. Em geral, os novos veículos de energia da China estabeleceram uma sólida ecologia industrial, estabelecendo uma base sólida para o desenvolvimento futuro.
“A retirada dos subsídios para compra de veículos de energia nova pode levar à liberação de alguns consumos antecipadamente, mas o impacto é controlável”. Recentemente, Miao Wei, vice-diretor do Comitê Econômico do Comitê Nacional da CCPPC, disse na reunião de comunicação de mídia especializada no Fórum do Congresso Popular de Cem Veículos Elétricos da China (2023) que a tendência de crescimento da penetração no mercado de novos veículos de energia não mudará Por um período de tempo.
Miao Wei disse que, tendo em vista o crescimento econômico estável e a promoção do consumo, sugere-se estender a política de redução do imposto sobre a compra de veículos por mais um período de tempo e fazer um aviso prévio para estabilizar o mercado e as expectativas do consumidor.
Para o aumento das matérias-primas da bateria, que geralmente preocupam a indústria. Ouyang Minggao, acadêmico do CAS Member, professor da Universidade de Tsinghua e vice-presidente da China Electric Vehicle Hundred Talents Association, apontou que a principal razão para o aumento do preço do lítio em 2022 é a forte demanda, que cai aquém da demanda. O amplo atraso no fornecimento, o impacto epidêmico e outros fatores levaram a um forte aumento nos preços. "A longo prazo, as reservas globais de recursos de lítio são suficientes e a quantidade recuperável continua a aumentar, e a indústria de reciclagem de material de bateria também dará início a oportunidades de desenvolvimento."
Nos últimos anos, o boom da indústria automobilística de energia nova atraiu grandes empresas automobilísticas e empresas locais para trabalhar rapidamente, tornando o excesso de capacidade a maior preocupação oculta. Em resposta, Miao Wei apontou que as vendas de automóveis na China foram mantidas em cerca de 26 milhões por muitos anos consecutivos, dos quais as vendas de veículos de nova energia aumentaram rapidamente, com uma taxa de penetração de 25,6% no ano passado. Os novos veículos movidos a energia estão rapidamente substituindo os veículos tradicionais movidos a combustível, e existe uma relação alternativa entre os dois. No geral, não há problema de excesso de capacidade em veículos de nova energia no momento.
Ouyang Minggao apontou que o desenvolvimento de alta qualidade da indústria automobilística alcançou resultados notáveis no ano passado, e a confiança dos consumidores domésticos na marca independente de veículos de nova energia tem aumentado.
"Os veículos elétricos são a única maneira de fortalecer a indústria automobilística da China, e as empresas chinesas devem continuar a inovar e melhorar sua competitividade e não devem relaxar." Chen Qingtai, presidente do Congresso Popular dos 100 Veículos Elétricos da China, destacou que a eletrificação é apenas a primeira metade da revolução automobilística, mas as tecnologias e modelos de negócios relacionados a essa revolução ainda estão em processo de inovação e desenvolvimento.
Ele acreditava que, para liberar totalmente o potencial da revolução automobilística para beneficiar a sociedade, é necessário integrar e conectar veículos elétricos com novas energias, internet móvel de nova geração, transporte inteligente e cidades inteligentes e promover a construção da revolução energética , revolução da informação, revolução do transporte e cidades inteligentes.
